什么是国六？国六是什么样的标准？
发布时间：21-09-17   来源： 湖北帝成环卫科技有限公司

    绿水青山就是金山银山，随着经济社会的发展，我国在加快生态文明建设的道路上飞驰，推动生态文明建设的蓝图。呼吸到优良的空气，喝到干净的水，是我们每个人健康生活的基础。**近，大家都很关心的重型柴油车国六排放标准由生态环境部和**市场监督管理总局联合发布了（重型柴油车污染物排放限值及测量方法，**第六阶段）。

国六排放要求更严苛，这个法规规定了卡车柴油机和天然气机的排气气态污染物、颗粒污染物的含量限值。国六标准与国五相比，排放标准提高30%以上，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入PN(颗粒数量)的限值要求，并且加严了排放耐久性、OBD相关要求，同时引入整车排放测试要求，从根本上保证排放达标。相比于国五排放法规，增加了整车实际道路排放测试要求和限值。

    2019年7月1日起，所有的生产、进口、销售、注册登记的燃气汽车应符合本标准；2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的城市车辆应符合本标准；2021年7月1日起，所有的生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。其他地方标准一律作废。

    有的卡友会很关心，我的车是国三、国四，或者刚接的国五车，现在又要有国六排放法规的颁布和实施，那我的车还能不能开呀，还能开几年？

    2018年6月25日，**部对国三车的淘汰问题做出了解释。到2020年底，在京津冀以及周边地区淘汰国三及以下运营中重型柴油机车100万辆以上。对不到报废年限的国三车辆，目前不会强制报废。但同时需要注意到，目前我国很多城市，特别是大城市已经限制国三车的使用，通行范围在不断地被缩小。

    相比国五，国六增加了这些东西:

    对于柴油发动机，为了实现排放达到国六标准，设计师在发动机以及后处理系统上做了很大到改进。按大类分可以分为两类。一类是高效SCR+DOC+DPF的路线，一类是EGR+DOC+DPF+SCR路线。高效SCR有一个明显的缺点是尿素消耗量高，综合使用成本要高。这里主要介绍**类。与国五发动机和后处理系统相比，国六发动机和后处理在结构和功能上有了较大的差别，增加了电子节气门，ERG，文丘里管，可变截面增压器，闭式曲轴箱通风系统，还有为DPF主动再生的HC喷嘴。

    电子节气门，一般只有汽油机上才有节气门，而国六柴油机上增加了节气门。它内部有一个可旋转的盖板，不工作的情况下是与气流方向平行的，不对进气形成阻碍。而在工作时，电子节气门内的盖板则根据实际需要转动一定的角度，进气的通道面积就会随之变小。电子节气门有一个功能是为了冷启动时使排放满足要求而设置。如果带有电子节气门的国六车辆突然感觉开着没有劲了，可以检查一下是不是电子节气门坏了，阻碍了进气。

    EGR系统即废气再循环系统，把一部分废气重新引入到燃烧室内，用来降低氮氧化物的排放。为了使用EGR，还设置了一个EGR冷却器，来降低进入气缸内的排气温度。这里有一个问题值得注意，EGR冷却器内部破裂可能导致防冻液丢失，如果发现水箱内的水丢失了，这里是需要检查的一个部位。冬季天气寒冷，EGR冷却器内部，有可能因为排气中的水冷凝结冰把EGR冷却器堵塞，特别是北方的卡友们可能还要多关注这里。文丘里管，用来测量通过废气进入气缸的量，同时还可以帮助更好的实现废气再循环。

    闭式曲轴箱通风，曲轴箱通风分为开式和闭式两种，国六排放法规要求，对于开式曲轴箱通风（下排气），下排气污染物排放要与尾气排放一起进行测试，并不得超过定的排放限值。设计师把下排气重新引入到增压后的空气进气道内，并随空气进入气缸内燃烧，而不是直接排到大气中，来解决这一问题。

    温度较低时，特别在冬季温度达到零下20摄氏度时，下排气中的水凝结结冰，回流油底壳的通道有可能被堵塞，从下排气分离出的机油没法回流，有可能进去到空气进气道内，把中冷器堵塞，影响进气。

可变截面增压器（VGT），用来实现与废气再循环的良好匹配，改善柴油机的排放和经济性。同时提高发动机的瞬态响应，车辆加速时反应更快了。有一个问题值得注意，VGT增压器技术复杂，性能**，但可靠性问题也高，比如轴端密封不严，造成漏气，气体通过增压器的润滑道窜进在曲轴箱内，造成曲轴箱压力高，机油尺管窜出机油。

由于国六采用闭式的曲轴箱通风，在增压器漏气时，也有可能使机油随着曲轴箱通风管进入进气道，进而进入气缸。机油进入到气缸内有可能发生缸内二次燃烧，温度高烧坏喷油器，甚**出现“飞车”的危险，这也是一个要关注的地方。

    后处理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（颗粒捕集器），排气先经过DOC，然后经过DPF，**到SCR。在DOC中，法规新增的烃类有害物质在这里氧化净化。DPF用于捕捉排气中的碳颗粒排放。捕捉到的颗粒可以通过自身的化学反应进行清除（被动再生），还可以通过向排气管喷射燃油，提高排气温度来烧掉颗粒（主动再生）。

同时国六后处理器对燃油品质有一定的要求，劣质的燃油容易使DPF堵塞，虽然DPF有再生功能，但不足以抵消劣质燃油带来的影响，DPF可能会出现堵塞，引起车辆出现启动困难的问题，严重时DPF损坏无法再保养使用。DPF堵塞需要拆卸维护保养甚**更换DPF，这就需要花费一定的成本。卡友加燃油时还请慎重，国六发动机尽量选择符合标准的燃油。

国六排放是我国排放法规要求**严格的一个阶段，实现国六排放，需要大家共同的努力和付出。其实国六没有大家想象的那么复杂与可怕，车辆按照规定进行保养与使用，它也不会轻易发脾气。该来的总会来，为了环保，为了我们的身体健康，国六，我们应该坦然面对。你觉得呢？